ヴェゼル(RV6)のスピーカー交換してみた

2022(R4)/7/25 (月) オーディオ,クルマ,スピーカー 0 comment

新型ヴェゼル(RV6)のオーディオいぢりはフロントスピーカーだけ市販品に交換することにした。
・・誰かの参考になるかもと、この記事の後半に今回の交換手順を詳しく載せといた。
→ 交換作業の手順にジャンプ

【今回の方針】

フロントドアの純正スピーカー入れ替えだけ、リアスピーカーはレベル絞って鳴らさないから放置。
ツイーター別付けとか面倒なのは却下、取付1箇所で済むコアキシャル（同軸）型から選ぶ。
国産のカロとかケンとかアルとかは無難だけどつまんないから、海外の製品から選ぶ。
見えない部分も含めなるべく大げさにしないで、手間最小で取り付ける。
コスパ重視、費用はマックス3万円以内ぐらいで。

ということでまずは購入するスピーカー選びから。
好みでついついゴツいのを選びがちだけど、それやると取付に絶対苦労するんで、お手頃価格の範囲で奥行きが深くない、インストールしやすそうなユニットを探した。

それと最近は公称インピーダンスが3Ωとか2Ωのユニットがやたら多いけど、今回は外付けのパワーアンプじゃなくて非力な純正カーナビ(MOP)の内蔵アンプで鳴らすんで、安全をみて4Ωのユニットに限定。
この条件でネット上をあちこち探して、いくつかピックアップした。

JBL GT7-6　7,200円
MB Quart FKB116S　7,600円
KICKER CSC674　8,800円
KICKER KSC6704　14,800円
Polk Audio DB652　約2万円以内（個人輸入or輸入代行）
FOCAL ICU165　19,800円

　※価格は探したときのもの

この中だとまずはあこがれのFOCAL、廉価モデルとはいえ一度使ってみたいなぁ・・。
でもここで問題が発生。
海外の6.75インチ（16.5cm）ユニットってほとんど、国産メーカー製の一般的なインナーバッフル（穴径140mm）よりも径が少しだけ大きくて、インストールに手間掛かるんだよな・・。

このリストの中だと唯一、Polkだけ6.5インチ（16cm）クラスのユニットで国産バッフルにもポン付けできるサイズ。
インストールは一番ラクそうだし、海外では音を含めすごく評判いいみたい。

Polk Audio DB 652 DB+ Series 6-1/2" 2-way car speakers — also fit 6-3/4" o

DB+ Series 6-1/2" 2-way car speakers — also fit 6-3/4" openings

https://www.crutchfield.com/p_107DB652/Polk-Audio-DB-652.htm...

これにしようかな。
・・でも日本で在庫を持って販売してるショップをネットでは見つけられなかった。
どこも注文後に輸入するみたいで時間掛かるし、日本アマゾンの出店ショップ（海外某国）もなんかアヤシくて（個人の感想です）注文確定ボタンをクリックできない・・。
セカイモン（個人輸入）でもいいんだけど、この超円安のタイミングで気乗りしないし・・。

あとは1万円を切るユニット3種はコスパよさそうだけど、せっかく入れ替えるんだったらもう少しお金掛けてもいいかも・・。

で、最終的に選んだのが KICKER の KSC6704。

KS COAXIALS & TWEETERS - KICKER

KSコアキシャルスピーカーは、振動板・ボイスコイルを再設計しました。ツイーターの突起がほぼ無いので ...

https://kicker-jpn.com/car-audio-products/mids-tweets/ks-coa...

これも音の評価は高い。
マウント径は141mm、普通の国産インナーバッフルには穴より1mm大きいから付かないかも・・。
バッフルもこり出すとスゴいコトになるんで、今回はそれナシで。
でも日本の KICKER 代理店でこのユニット用の取付キットを出してて、これを使えばお気楽インストールできそう。

これのホンダ車用キット（OG674H4-N）をネットで扱ってる数少ないショップにオーダー掛けたら、メーカーに在庫があって入手できた。

キットの入手が確定したんで、順番逆になったけど肝心のスピーカー本体をオーダー。
あとはエーモンの安いデッドニングキット、買うのはこれで全部。
SP交換の購入金額トータルは20,586円でおさまった。

スピーカーが先に到着。

中身を確認。
今回は使わないけど、グリルとアダプターブラケットも入ってる。

ユニットは薄型で取り付けしやすそう。

トゥイーターはソフトドーム。

ネットワーク素子はコイル1個と電解コンデンサ1個、それと小さいセラミックコンデンサ？みたいなのが1個、電解コンにシリーズで入ってた。
フィルターはローパス/ハイパス共に 6db/oct かと思いきや、配線をたどってみたらミッドバスはパススルー、トゥイーター側が 12db/oct で組まれてた。
素子の容量が読み取れなくて、カットオフ周波数は不明。

取付キットも届いた。

変換ハーネス、すき間埋めのエプトシーラー、ネジ・・取付に必要な物は全部揃ってて至れり尽くせり。
バッフルはプラ製でちょっと華奢に見えるけど、そこは今回納得の上。
KICKER 以外の6.75インチ（16.5cm）ユニットにも使えそうな感じ（無責任）。

スピーカーに付いてくるブラケット（左）でもたぶん付くとは思うけど・・。

さて、SPユニット、インナーバッフル、デッドニングキットが揃ったところでいよいよ交換作業開始。

【使った工具等】

プラスドライバ (+2)
マイナスドライバ (細め)
スパナ (8mm)
ラジオペンチ
ハサミ
結束バンド
エタノール

このほかに必要な「内張はがし」はデッドニングキットに同梱していた。
ネジ類やテープ類も取付キットに一式入ってて追加購入なし。

【作業の手順】
始める前に、ドアの窓は全開にしておくと作業しやすい。
まずドア内張りを外す。

ドアアームレストのポケットの底にあるふたをマイナスドライバで開ける。

中にあるネジを外す。

内張りはがしを差し込んで下から順番に外していく。

最後にインナーハンドルのここが外れづらかった。
ドアの外側からマイナスドライバでちょっとこじってやると外れた。

内張り配線のカプラー（運転席側2箇所、助手席側1箇所）を外すと、内張りが完全に分離する。
内張りは傷付けないよう、後席かどこかに置いておく。

内張り固定用のクリップは内張りと一緒に外れればオッケー。
クリップがドア側に残った場合は内張りはがしの先端（二股になっている側）を差し込んで外し、内張りに取り付けておく。

純正スピーカー（ちなみに英語では"Factory Speaker"と言うそうな）はネジ1本緩めれば簡単に外れる。

配線もカプラーから外す。

固定用のスピードナットも不要なので取り除く。

純正スピーカーの振動板、昔はパルプ（紙）が定番だったけど、これはPP（ポリプロピレン）っぽい。
今も昔も変わらずめっちゃ軽い・・クルマにとって軽い（&コストカット）スピーカーは正義、音の善し悪しなんて二の次だもんね。
もう使い途がないし売ろうと思ってもプライスレスなんで、申し訳ないけどごみ箱行き・・。

交換する KICKER のユニットはこれより当然重い（量り忘れた・・）けど、これまでゴツいユニット指向だった自分にとってはめっちゃ軽く感じる。